Това е схемата на вентилаторите.Как работят?Те се управляват от компа на климатроника М10.Когато температурата на двигателя достигне до първа гранична стойност(точната стойност не съм я засичал) М10 получава сигнал от температурния датчик по пин 23 подава минус на J30.То включва и веригата се затваря по следния път: B99(FAN1)-J30(kl03-kl87)-N11-J29(kl3-kl4)-N12-C10.При това положение вентилаторите са свързани последователно и работят на ниска скорост , т.е. първа степен.Когато температурата на двигателя достигне втора гранична стойност М10 подава минус по пин45 на J29 и J31 .Тези релета включват и на вентилаторите се подава 12 в. и те започват на работят на втора степен т.е. въртят бързо.Ето и веригите :
1.За десния вентилатор В99(FAN1)-J30(kl30-kl87)-N11-J29(kl3-kl5)-C10
2.За левия вентилатор B99(FAN2)-J31(kl30-kl87)-N12-C10
От тук нататък може да се разсъждава по различните проблеми:
1.Вентилаторите въртят на ниска скорост ,а на висока само десния
Причина-Контактите на кл3 и кл4 на реле J29 са залепнали
Резултат-N12 работи нормално ,а на N11 е подаден плюс на двата края и естествено няма да се върти
2.Двата вентилатора въртят на висока скорост ,а на ниска върти само десния също на висока скорост
Причина-Контактите на кл3 и кл5 на реле J29 са залепнали
От тук нататък всеки може да проследи схемата и да направи анализ на своя проблем и да го отстрани.Като съвет е да се провери добре релето J29 дали работи правилно .Естествено всички бушони трябва да са здрави ,а също така трябва да се проверят и целостта на кабели и други подобни

Много се извинявам за грешката.!Нека модератора изтрие предишното мнение

_________________
Lancia Lybra 1.9 JTD SW 105 hp

Пичове проблема е открит,както каза "chaveto"резистор нямам при Румен я закачихме на компа и там всичко беше наред точно на 97 градуса се включват перките,но на скритото меню в същото време показва 109 градуса и аз съм мислел,че това е втората скорост та се оказа,че датчика за температура в термостата дава грешни показания и лъже стрелката на арматурното табло и респективно задкормилното устройство а термостата е само на няколко месеца по дяволите.Благодаря на всички отзовали се колеги.

_________________
Lancia Libra-2.4jtd

"Човек НЕ ВИНАГИ трябва да чуе трясъка,
за да разбере,че вратата е затръшната..."

Стивън Кинг

Спешно трябва да разбера спешно къде се намира D1

Днеска в какъв филм се вкарах, просто не е истина

Ама за това ще разказвам на по чашка

Хубавото в крайна сметка, че установих много интересни неща:
0. Всеизвестното на всички - когато си пуснете климатика - преките винаги въртят и трябва да въртят на първа степен.
1. Колата отчита поотделно грешка ако релета J30 или J31 дадат фира и не протича ток през бобината им.
2. Ако и двете релета са аут - колата не иска да запали и записва грешка за имобилайзер.
3. Първа степен на перките се активира посредством само и единствено реле J30, като това се случва или когато си пуснете климатика, или се вдигне определена температура на двигателя без климатик.
4. Втора степен на перките се активира посредством само и единствено чрез релета J31 и J29 едновременно, като това води до въртене само на дясната перка на високи обороти, когато ви е спрян климатика.
5. Ако ви е пуснат климатика и се активира втора степен, реално и трите релета са активирани, което води до въртене и на двете перки на бързи обороти.
6. Не е тествано, но вероятно има вариант, ECU-то да активира едновременно и трите релета без да ви работи климатика, което ще доведе отново до въртене на двете перки на високи обороти.

Като за бонус се оказа, че 7.5А бушон не е един - имало бушони до филтъра на климатика, под решетката горе вдясно над акумулатора.
Докато го разбера, си блъсках главата 4 часа.

Моля за малко помощ става въпрос за 1.8 бензин. Според мен не ми се влючва първа степен на вентилатора - симптомите са:
Вдига температурата над 90 градуса и след това пак я смъква до толков. По скритото меню на климатроника при 95- 98 градуса перката не се върти след около 100 се включва /не знам коя степен е това/ и пак пада до 95.
Това което до тук съм направил:
1.Сменена капачка на казенчето
2. Почистени радиатори / и между тях с водоструйка и меглио/
3. Почистени крачета на релетата в кутийката пред акумулатора/50А и 30А/ като червеното го смених с друго.
4. Почистено реле - пак червено в кутията до машинката за чистачките.
Ефекта от тези процедури "0"
Идеите ми се изчерпаха моля за такива

Забравих да напиша, че е с една перка и реостат / него го смених с нов/ и ц нищо

На скрито меню като загасиш фаровете има ли разлика в показанията,примерно 5-10гр?

_________________
Lancia Delta 3 1.6mjet
Lancia Lybra executive 2.4jtd 140+ 2001
Opel Corsa D 1.3 cdti 55kw 2012
ЕХ:Fiat Tipo 1.6IE
ЕХ:Fiat Ritmo 105TC

http://images.spritmonitor.de/77 4079_3.png"

Ами ми не - днес го гледах, но хо днес ди е хладно и не вдигна температурата. Предполагам че имаш в предвид лоша маса, но не мисля че е това. В събота ще махна релето пред акумулатора и ще пробвам с мостче ако не завърти перката ще търся да няма прекъснат кабел.

Точно си ме разбрал.Имах случаи да стига и над 100гр и съответно до 3/4 от уреда,но на скритото меню като загася фаровете правеше корекция до 10гр

_________________
Lancia Delta 3 1.6mjet
Lancia Lybra executive 2.4jtd 140+ 2001
Opel Corsa D 1.3 cdti 55kw 2012
ЕХ:Fiat Tipo 1.6IE
ЕХ:Fiat Ritmo 105TC

http://images.spritmonitor.de/77 4079_3.png"

Пусни една диагностика, там има тест на 1ва и втора степен на перките, защото мис е струва не е сигурно, че не ти работи първата степен. След това с мултицета ще си решиш проблема, очевидно до релето идва ток, щом има втора, мериш на изхода му към първа степен излиза ли, после до резистора, после след резистора и отива на самия мотор на вентилатора.

_________________
LYBRA 2,4JTD 135HP

Ето какво направих днес- махнах релето проверих го на акумулатора и с мултицета - работи като се постави мост м/у 87- 30 вентилатора тръгва т.е след релето всичко е о.к. Май ще трябва да я закарам на дигностика за да се види какво се случва преди него т.е дали ECU то подава сигнал