Ето как се профилактира автоматичния обтегач на пистовия ремък при JTD, целта е да с раздвижи оста, защото по мои наблюдения това е най-срещания дефект- блокаж на оста от мизерия вътре и съответно не успява да опъне достатъчно ремъка или пък почва да подскача ремъка и да свири и т.н. Самия обтегач се държи на 3 болта, но преди това трябва да се свали демпферната шайба, която е с РИБЕ 8мм. После вече е лесно- фтулката се изкарва, има 2 о-пръстена, които да пазят от мръсотия, чисти се всичко и се гресира наново. При мен не беше много клеясала.

_________________
LYBRA 2,4JTD 135HP

Коригирайте заглавието!
Този обтегач независимо че са 2 варианта като кат.номера ги има освен при JTD и при 2.0 и 2.4 20V двигателите,а единият от тях и при 2.4ТД Марея и Капа...Така че заглавието по скоро би прилягало без уточнението за какво е!

_________________

LANCIA DELTA II 1.6ie 75HP 835C1.000 LANCIA KAPPA 2.0 20V 838A1.000 LANCIA DEDRA 1.8 105hp 835A2.046
Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 V8 215hp Grande Punto 1.2 LPG
http://www.lancia-bg.com/forum/viewtopic.php?f=31&t=8463

Нали има снимка ,всеки сам да си предцени ,защото трябва да се изключи 1,9 жтд

Точно за това изтъквам как би било по подходящо заглавието...
А относно 2-та варианта-прекалено много си приличат за да преценят/разберат колегите:

_________________

LANCIA DELTA II 1.6ie 75HP 835C1.000 LANCIA KAPPA 2.0 20V 838A1.000 LANCIA DEDRA 1.8 105hp 835A2.046
Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 V8 215hp Grande Punto 1.2 LPG
http://www.lancia-bg.com/forum/viewtopic.php?f=31&t=8463

Изтрито

чесно казано не съм запознат къде се използва този обтегач, затова и го писах само за жтд. Иначе течната смазка ще изтече, семерингите далеч не могат да задържат нищо течно вътре, а и предполагам при следващото отваряне там ще се наложи смяна на целия механизъм, защото фтулката и леглото й и се износват и в един момент просто ще се изкриви цялото рамо и следва или смяна, или много стругарска работа

_________________
LYBRA 2,4JTD 135HP

на мен ми се разтропа въпросния обтегач и понеже не ми се дават пари за нов го свалих.Останових,че освен оста е болкирала и фтулките на прожината са заминали.избих ги и от маркуч направих нови естествено набих и металните втулки и стана супер!Днес сглобих и с радост останових,че чукането го няма

_________________

нямислил съм един ден да потръся един завод в Търговище да ни направят демферите/пружините/ за почти без пари. Фтъулките ти са се разбили заради блокиралия механизъм, те са поемали ударите...

_________________
LYBRA 2,4JTD 135HP

Обърнете внимание също така и на основата която контактува с шайба към двигателя.Доста често тя е износена неравномерно,тоест седи на криво спрямо двигателя.
Колкото и да сменяте "О" пръстените и да смазвате втулката,ефекта е краткотраен,поради кривата основа.

_________________
http://www.hyperantivirus.com/?id=Ygffd1AAAMfgffEx
Alfa Romeo 166 2.4 JTD-140,2001
Alfa Romeo 166 2.4 JTD-136,2000

При мен ситуацията е следната - прецакана е резбата на която се завива болта държащ ролката. Ето снимки:

виж дали има място отзад за една гайка и направо я стягай така.

_________________
LYBRA 2,4JTD 135HP

Място за гайка има, но проблемът е, че все пак ролката трябва да се върти... Значи идеята е да се направи един болт с две резби в началото с 12-ка дясна резба, по средата без резба и в края с 10-ка лява резба, понеже нали ролката трябва да демферира за да може да се натяга ремъка в посока обратна на развиването (на действието на пружината). Всъщност тези разсъждения ще ги оставя на Коцето, понеже ще му я дам той да се бори с нея. Иначе обтягащия механизъм не е трепнал, също и въпросната втулка.

Тя ролката ако не е клеясала би трябвало да стане с болт и гайка от зад. Това няма да я спре да се върти.

Има и специални вложки за резби в алуминий. Пробива се отвор с по-голям диаметър от нормалния за съответната резба. После със специален метчик се нарязва резба с по-голям диаметър, но със стъпката на съответния болт. Последно се навива вложката пак със специален инструмент.
Вложката представлява нещо като плътно навита пружина, но телта е с ромбовидно сечение. Вложката прилича на тънкостенна тръбичка с резба то вън и от вътре. Стъпката и на двете й резби е логично еднаква. За това е и специалния метчик, който форми леглото за навиване на вложката.
Така се възстановяват резби в алуминий, без наваряване.
Също се ползват такива вложки, когато се предвижда многократно затягане, а алуминйя не би издържал без да се разльока.

Тия вложки изглеждат някаква чикия, ама вършат перфектна работа

_________________
Lancia Lybra 5.20, V.I.S., Автоматик, Метанов инжекцион, 154кс
Lybra SW 1.9 JTD 110кс
Punto 1.9D 60кс
Lybra SW 2,4JTD 150кс... 2 броя

Вършат работа вложките, но не и при такива усилия. Пробвано е на паразитна ролка на ремък на Браво 1.6. Изкара 1 месец и се разби. 8 клапана бяха станали на салата.

_________________
Lancia Lybra 1.9 JTD SW LX - италианската S класа



VW Golf VII 1.6TDI 110HP Lounge

Нещо сте оакали при интервенцията. Не че нещо, но се ползват за УСИЛВАНЕ на резбите в халумин...
За такива вложки ли става въпрос ?
http://www.atlas-technik.com/Files/kata ... -03_de.pdf

_________________
Lancia Lybra 5.20, V.I.S., Автоматик, Метанов инжекцион, 154кс
Lybra SW 1.9 JTD 110кс
Punto 1.9D 60кс
Lybra SW 2,4JTD 150кс... 2 броя

Точно такива.

_________________
Lancia Lybra 1.9 JTD SW LX - италианската S класа



VW Golf VII 1.6TDI 110HP Lounge

Щом са точно такива, ми остава единствено да съм по-катргоричен. А именно - проблема е у "майстора" а не у вложките

_________________
Lancia Lybra 5.20, V.I.S., Автоматик, Метанов инжекцион, 154кс
Lybra SW 1.9 JTD 110кс
Punto 1.9D 60кс
Lybra SW 2,4JTD 150кс... 2 броя

Изтрито

аз пък далеч нямам вашите познания по материалознание, обаче щом има място отзад, не виждам какъв е проблема да се смени болта с 5-6 мм по-дълъг и да се стегне с гайката. Изложените от Станев в поста му причини не са основателни. Реално не се променя нищо по оригиналното захващане, болт с шайба държи лагера, резбата си е нормална и усилия да се развие болта няма. Единствения недостатък, който виждам е, че няма да може на място да се маха, а винаги ще иска да се сваля целия механизъм

_________________
LYBRA 2,4JTD 135HP

Така, ако това беше обикновена паразитна ролка - о.к. няма проблем само с по-дълъг болт, но това е обтяжна ролка! Това е ролката, която осигурява възможността ремъка да се надене. А това става единствено с ключ, именно заради това резбата трябва да е лява - за да е противоположна на посоката на натиск с ключа, т.е. към затягане, а не към развиване. Иначе моята идея беше гайката да е отпред (от външната страна - затова в горното описание стана толкова неясно... чак сам не си го разбрах )