Има много Майстори,които не ги чаткат много нещата,но никога няма да си признаят.
Често се случва да ставаме жертви на тяхните експерименти.
Всеки си има различен тертип на работа.
Например за мотора на колегата.


а
Колегата по горе ми коментира цитата.
Не веднаж споменах,че не съм спец и мога да дам грешна информация.
Тези работи с докарването на горни мъртви точки за мен са излишни.
Разполагаме с белег на коляновия вал,които не може да си смени мястото или да избяга.
Разполагаме със специални пети които строго фиксират положението на разпределителните валове.
Имаме и ремък с белези и точно определен брой на зъбите и дължина.

Съгласен съм,че може да има някъква супер МИНИМАЛНА разлика в ремъка,но едва ли е нещо сериозно.
Точно за това е измислено зацепването на всмукателния вал,с шайбата да подлежи на леко корегиране.
Ако сте забелязали тя не служи само да върти вала,а и да подава информация,чрез датчика на Хол които е монтиран между шаибата и главата.Така че не напразно съм споменал по горе,че е необходимо да се бележи ако възнамерявате да я охлабвате.
Сигурен съм,че ако си спазите инструкцията по докарване на белезите,няма да ви се налага да човъркате с отверки икаквито ида е било предмети за да се чудите къде се намира буталото.Това човъркане може да го направи някой който е много ама наистина много навътре в нещата.
С тези стари чалъми можете да го объркате повече.
Неможах да да разбера обаче какъв е смисъла да се разхлабва шайбата на изпусвкателния вал.
Напълно безсмисленно е.

значи колеги,когато се центрова обтяжната ролка с точката - К вал се върти най-точно на ГМТ и тогава само се затягат шайбите на валовете(без да се пипат-чрез побутване или т.н. с др. центриращи рамена)
а,за харча на колата стана адски...да не кажа и 100%

Нищо лошо няма всеки да си каже как го е направил.
Като си купих Капата,моторът беше на 40 000км.
Изоставена със скъсан изпосквателен клапън.
Леглото му беше сериозно наранено и се наложи да сменя главата и буталото с биелата.
Понеже ми тежи десния крак се наложи да си търся друг двигател след около 20000км.
Взех друг двигател от Италия.
Преди да го сложа го разглобих за да погледна в какво положение е понеже беше на 190 000км.
Майстора(мой приятел) който ми прави центровка и на двата двигателя,не беше правил никога на такъв.
Погледнахме Аутодатата и така.
Мисълта ми е че и на двата мотора не сме охлабвали шайбите на разпределителните валове.
То просто всичко си идваше на мястото.
щом го дават и по аутодата да се прави така значи има смисъл - още повече че след като си отворил мотора и си взел някоя и друга десета от главата тогава центровката се измества!!
Разхода на гориво ми е;9 литра по аутобан и около 14 градско.
Колата се кара без да се жали много.

Така-а, ся разбрах: петата служи да държи неподвижно вала докато нахлузваш ангренажния ремък. А раздвижното з. колело е за да се компенсира разликата в дължината на ремъците.

Също така от него се взема информация чрез датчик,който се намирамежду него и главата.
До колкото знам този датчик сработва след 3000 оборота.
Мисля чее за предварение на запалването.
Някой ако знае каква точно му е работата нека пише.
Като си карам Клапита точно на 3000 оборота се осеща промяна в ускорението.
Това май се дължи на точно този датчик.

мии не датчика си работи непрекъснато и от него се взима инфо в какво положение е вала в дадения момент или по точно мисля че отчита точно ГМТ на първи цилиндър
а след 3000 оборота щом се усеща че върви повече значи не ти е в ред клапана на вариатора!!

А може би отчита кога има отворени всмукателни клапъни,за да се впръсне гариво.

А може би отчита кога има отворени всмукателни клапъни,за да се впръсне гариво.

датчика е на изпускателния вал

колега вариатора е на смукателният вал

датчика е на изпускателния вал

В грешка си колега.
Хварли едно око.

не искам да се изтъквам ама съм го разглабял целия мотор и да ти кажа на смукателния вал датчик няма мога да ти снимам главата свалена с валовете и датчика ( на балкона ми е) да ми покажеш къде е датчика на смукателния вал - там на него има само вариатор и един ел. клапан който го управлява.
а на изпускателния има датчик на хол и той отчита само едно положение.

Ами да точно за датчика на Хол става въпрос.
Няма друг датчик,който се намира между шайбата на изпусквателния вал и главата.
В интерес на истината съм разхвърлял 3 мотора като този.
Единия го уморих а другия в момента го моря
А третия го продадох на колега,понеже решил да си пробва капата и му изкочила едната биела през блока.
Значи всмукателния вал се намира от към купето,а изпусквателния от към радиатора. (ДА)

е тука вече съм съгласен - малко се беше пообъркал по-нагоре ?

Май наистина съм се пообъркал с писането.
Датчика на Хол стои между шайбата на всмукателния вал и главата.
Валът който се намира от към купето.

Май наистина съм се пообъркал с писането.
Датчика на Хол стои между шайбата на изпускателния вал и главата.
Валът който се намира от към радиатора.(ето така е правилно)