Здравейте, колеги! Преди няколко месеца си купих Дедра 1998 1.9 ТДИ SW, беше за основен ремон на двигателя (блокирал колянов вал). Преди няколко седмици сменихме двигателя, понеже и блока беше спукан. След като 'майсторите' сглобиха двигателя, покарах и разбрах, че трябва да форсирам двигателя, за да качвам волтажа на 12, иначе я успея да запаля още веднъж след като я изгася, я не. Някъде просто се губи ток и не зарежда акомулатора както трябва. Друго питане: след като форсирам двигателя, усещам, че му падат оборотите и понатриса леко в купето. Примерно, ако форсирам на светофар, падат леко оборотите, тръгвам и малко се губи моща, която е имала преди да съм форсирал двигателя. Има ли нещо общо или е друг проблемът, понеже мисля, че е от четките на динамото. Леко ми се втвърдява и волана след това. Да не би да има теч някъде от сервото? Където съм я оставил, никъде не е имало следи под нея...

ПП: За сега съм доволен, че се присъединих към вашето семейство и от колата като цяло

на тези модели не знам точно как е, но на по-старите, кабела от акумулатора до алтернатора минава през една букса
която за жалост често нагаря
буксата се намира на торпедната стена точно до гуменият маркуч който от филтър влиза към пластмасовия маркуч към турбото
провери все пак и да не би да ти е хлабав ремъка

за загубата на мощност, най-вероятно се нуждаеш от центровка на помпа
все пак попитай при основният ремонт дали са ти регулирали клапаните
също така е било важно да се изчисли с каква дебелина да е гарнитурата
в никакъв случай не се хващай на номера да ти вдигнат оборотите от винта на рейката

Благодаря за бързия отговор, проследих още онзи ден кабела от алтернатора до клемата и ми се стори напълно нормален и здрав. Ще проверя все пак, но мисля и да я вдигна на крика, за да проверя отдолу динамото. Сега като каза центровка на помпата, да, много е вероятно. Благодаря за бързия отговор

Аз ще се вмъкна в темата на колегата, дано не ми се разсърди

Колега hf hpe, знам че си навътре с материята, можеш ли да дадеш идея при мен какъв е проблемът - когато е студено навън, не зарежда акумулатора, даже понякога стрелката не ще да отлепи от 9-те волта. Естествено акумулаторът стои недозареден (има си оченце). Когато е топло, няма проблем. Не съм ровил никъде засега, не съм гледал и релето. Прави го и при старите и новите ангренажни ремъци. Ще съм ти благодарен, ако кажеш как мога да го хвана. Замервал съм волтажа на акумулатора при работещ двигател, но на топло - около 13.8 волта, уредът си показва нормално - около 12 волта.

_________________
Lancia Lybra 1.6, 2000, 182A4.000 - R.I.P.
Lancia Dedra 1.6, 1993, 835A1.046 - R.I.P.

ами като за начало не вярвай на уреда
имало е разисквания във форума и той доста често е неверен
така, че го замери с волтметър

проблемите които може да имаш са малко
1- неизправен алтернатор
2- проблем в кабела между акумулатора и алтернатора
3- проблем във възбуждащата верига(лампата за зареждане)
4 и най малко вероятно хлабав ремък

Това не го разбрах
Лампата на акумулатора не свети, на тъмно също не се вижда да мъждука. т. 2 и 4 са най-вероятни за мен, по т. 1 - алтернаторът е сменян във Франция, заедно с акумулатора, поне така ми е казвал предишния собственик. За акумулатора съм сигурен, то се вижда, ама за другото...

_________________
Lancia Lybra 1.6, 2000, 182A4.000 - R.I.P.
Lancia Dedra 1.6, 1993, 835A1.046 - R.I.P.

ами на алтернатора за да заработи му трябва възбуждащ ток
и това става през лампа на таблото

Аха, вече ми е ясно, предполагам че тази лампа е същата с акумулаторчето?

_________________
Lancia Lybra 1.6, 2000, 182A4.000 - R.I.P.
Lancia Dedra 1.6, 1993, 835A1.046 - R.I.P.

Именно

Благодаря, Диляне и още веднъж се извинявам на echelon2511, че се вмъкнах в темата му

_________________
Lancia Lybra 1.6, 2000, 182A4.000 - R.I.P.
Lancia Dedra 1.6, 1993, 835A1.046 - R.I.P.

Няма проблеми, колега